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补贴退坡后的阵痛 是新能源车型成长的必修课

日期:2019-10-16类型:公司动态
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传统的“金九银十”并没有出现在车市低迷的2019年,对于凯发网址新能源车亦是如此,这个9月并没有阻止它们下滑的步伐。乘联会的数据显示,9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%。九月已经是新能源车型补贴退坡后持续下滑的第三个月,就连销售火爆的比亚迪也没有抵挡住下滑的趋势,数据显示,9月份比亚迪新能源汽车销量为13048辆,同比下降约47.8%。增长态势旺盛的新能源车型在补贴退坡后,褪去了身上的光环。

中汽协更是将新能源汽车2019年销量预期由160万下调至150万辆。补贴取消后,新能源汽车产业链进入短期阵痛。但恰恰是这样的阵痛才能让新能源车企冷静下来,想想到底我们是否真的进入了新能源时代,还是穿着光鲜亮丽的“补贴外衣”的假象?

不可否认,新能源汽车是未来的发展方向,以纯电动为核心兼容插混等多种线路技术发展是中国汽车转型的突破口。新能源产品对传统燃油市场的置换和替代趋势必然会继续向前。但这并不意味着,制造一个电动机再加装上一个车壳子,就能称之为新能源车。虽然电动车的构造要比燃油车简单,但它依然需要稳定且续航持久的电池组、电动驱动控制系统、可靠的底盘等等精密的器件。

纵观近三年如井喷般涌起的造车新势力和打着新能源车旗号造车的“小作坊”,除了炫酷的PPT令人眼花缭乱外,很多新能源车企不能潜心研究怎样才能真正造好一辆新能源车。威马、蔚来、小鹏算是其中表现还不错的,已经量产并实现交付使用。有些新能源车企,对于消费者来说,听到的只是一轮轮融资和一个个天马行空的概念而已,更不用说那些莫名其妙就出现在街头巷尾叫不出名字的“电动车”。

如今,靠补贴过日子的时代已经过去,暴露出来的才是新能源车型真正该面对的问题:产品力到底在哪儿?电池的更新保养成本如何控制?二手新能源车保值率为何如此之低?电池的续航里程能不能靠堆积电池组解决?充电桩的配套跟不跟得上发展的步伐?甚至是,报废的电池到底该怎样回收,才能不引起再度污染,真正让新能源车环保起来?

补贴退坡带来的阵痛是件好事,市场由“政策主导”转型为“市场主导”,这势必会将整个新能源车市场进行洗牌。那些浑水摸鱼骗“补贴”的企业很快就会被淘汰出局,这不仅提升了新能源汽车的技术门槛,更使整个新能源车市场进入一个产品力加速升级的时代。如此优胜略汰的结果,受益的终究还是消费者。

从9月份中国新能源市场销售格局来看,北汽、比亚迪、上汽等有实力的集团产品优势明显,占据了大部分市场份额。在车型排名中,位居第4的宝马5系 PHEV成为合资品牌唯一进入前十的车型,同比上涨了82%。这也从另一方面说明,消费者依然看中的是产品力强的精品车型。

值得提醒的是,补贴退坡并不是取消补贴,而是把从前只针对新能源车型的补贴,转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。这一转变极具指导意义,所谓大力发展新能源车,发展的不只是它的数量和品种,而是首先要解决制约新能源汽车普及的一大瓶颈:充电忧虑和充电难。由此分析,立足新能源汽车上下游发展关键节点的企业将极大受益。

补贴退坡后的阵痛,在短期内的确会给新能源车企带来较大影响。但是从长远来看,新能源汽车行业正在面临新一轮洗牌,只有通过优胜劣汰,加快转型,才能提升新能源汽车行业的整体实力。